fukutoshin

Una nueva línea de metro se añade al denso entramado de Tokio, en una inauguración que fue un acontecimiento social y político. No es para menos, mientras que en Madrid sólo por tedio sacamos a pasear a las tuneladoras para hacernos un par de kilómetros de nuevo metro, en Tokio hacía años que no se abría una nueva línea. Inaugurada ayer domingo, la línea fue la atracción del día, reuniendo niños, “jubiletas” y curiosos que no querían perderse esta atracción de feria más barata y accesible que cualquier montaña rusa. La línea cubre la colapsada franja entre Ikebukuro y Shibuya, uno de los tramos con más tránsito de viajeros de la línea circular de tren de Yamanote.

El proyecto ha sido el último de este tipo llevado a cabo por el ayuntamiento de Tokio. A partir de ahora, sólo iniciativas privadas se aceptarán para cualquier otra ampliación de la red. Y es que este ha sido un proyecto discutido. Si bien todo el mundo coincidía en el colapso de la red, un nuevo metro no se veía como una solución en parte por la pereza de muchas personas a tener que recorrer cientos de metros en profundidad hasta los andenes o los largos paseos para aquellos que quieran conectar con otras líneas. Pero no sólo los usuarios de transporte público se mostraron escépticos. La construcción del proyecto suponía también levantar casi toda la avenida Meiji Dori, una de las arterias principales de la ciudad al estilo de la M-30. Desde el 2001 y hasta hoy, los atascos han sido frecuentes, y el tráfico un caos agravado por la también construcción en la yamate dori (la M-40 de Tokio) de una autopista de peaje.

Hoy lunes, primer día laborable en que esta línea entra en servicio, se notaba un ligero descenso de viajeros en la línea yamanote, quizás porque muchos asalariados decidieron probar esta nueva línea. Sin embargo, por la tarde la nueva línea se colapsó por el alto número de viajeros, y perdió un punto en esa escala de fiabilidad y puntualidad que se le exige al transporte ferroviario japonés.

Yamanote 1 – Fukutoshin 0