tráfico

Terminó por fin esa semana de terror, multas y policía en cada esquina que es lo que se ha dado por llamar como "Campaña nacional de seguridad vial". Cada primavera y otoño durante una semana, los policías se lanzan a la calle bolígrafo en mano para multar a diestro y siniestro. Incluso establecen controles para "pillar" individualizadamente a cada conductor por cualquier falta, hasta el punto de crear un colapso en la carretera Kawagoekaido de más de tres kilómetros, un domingo a las diez de la noche, con el consiguiente enfado de unos domingueros que tras un cansado domingo de compras en Tokio, no ven la hora de regresar a sus edificios colmena de Saitama. Dicen que es por aquello de la seguridad vial, aunque dada la proximidad de las vacaciones de año nuevo y verano respectivamente, da la sensación que la campaña es una forma de sufragar las pagas extra, por parte del ya de por si sufrido y explotado conductor japonés.

Aunque los lemas suelen ser reiterativos año tras año, incidiendo en los recurrentes del cinturón de seguridad, alcohol, etc... De vez en cuando se cuela alguna medida un tanto inusual. La de esta última campaña tiene que ver con las dos ruedas, y se refiere a "promover el uso seguro de las bicicletas". Desgraciadamente la medida se ha reducido en multar a todas aquellas bicicletas que no llevan luces, y a aquellos pobres infelices que pensaban que yendo en bicicleta podían librarse del control de alcoholemia. Medidas que no tienen ninguna incidencia, ya que el problema es otro.

Es preocupante que en una ciudad con una proporción tan alta de bicicletas por número de habitantes, el carril bici brille por su ausencia, asi como toda iniciativa -ya sea gubernamental como ciudadana- por implantarlo. Que las bicicletas en Japón se utilizan sólo para trayectos cortos (de la estación de metro/tren a casa), no exime de la responsabilidad de crear un carril para bicicletas que sin duda ayudaría a descongestionar el transporte público. Mucha gente que por inseguridad no va en bicicleta hasta el trabajo, quizás se animaría a su uso.

Aunque es este un tema secundario. La principal causa de inseguridad, tanto para el peatón como para otros ciclista, es la de esas personas mayores en bicicletas enormes para su estatura, y que apenas pueden manejar. Desde que te quitan los ruedines cuando eres pequeño, aprendes tras trastear con alguna "bicicleta de mayores" que la regla básica para montar en bici es hacerlo en una en la que hagas pie. Por lo que si encima son personas de una agilidad disminuida las que montan sobredimensionadas bicicletas, el peligro se hace patente. Pero desde todos los organismo se ignora esta causa, y se prefiere eximirles de toda culpa. En un reciente accidente en el que murió un anciano de más de sesenta y cinco años en bicicleta, sin saber las causas exactas del accidente se culpabilizó por conducta temeraria a un estudiante de secundaria envuelto en el accidente, antes de admitir que el anciano podría no estar en condiciones físicas para llevar una bicicleta. Y si al igual que para conducir un coche se deben de pasar unas muy limitadas pruebas de aptitud física, ¿no se deberían también de aplicar con las bicicletas, y más teniendo en cuenta que llevar una bicicleta requiere más destreza física que llevar un coche automático? En Japón, son los ancianos responsables del 40% de los accidentes de tráfico. Estadística que se vería incrementada si se incluyeran todos los accidentes derivados del uso de bicicleta, aun sin ser mortales.

Y pese a haberme visto involucrado en algún percance con obachan en bicicleta, no escribo estas líneas desde el resentimiento.